Рекомендуем:

Статистика от Яндекса

Яндекс.Метрика

Свежие комментарии

Подписано на новости блога:

Топ 25 просмотров

>>Наш Форум<<



Рубрики


Архив

9 мая — день когда в Праге появилось метро!

Всех с праздником! А чтобы праздник был поистине праздником я продолжаю свою колонку «немножечко истории из Чехии».

А напишу я как вы уже догадались о пражском метрополитене или проще говоря пражском метро. Мало кто знает его историю и подробности, так вот основные пробелы мы сегодня попытаемся восполнить.

Метро в Праге является единственным метро во всей Чехии, заодно является одним из основных общественных транспортных средств в Праге и из всей европы стоит на седьмом месте по количеству пропускаемого пассажиропотока. Неплохо, да?

Ну, то что пражский метрополитен состоит всего из трех веток и визуально крайне маленький особенно после таких как в Москве я писать не буду, все кто был в Праге это видел и знает.

Но отсутствие турникетов и кондукторов его выгодно отличает от всех тех же московских собратьев что часто друзья и знакомые отмечают приезжая в Прагу. В день кстати на метро ездит от 1.5млн до 2млн человек. Ну и немножечко истории:

Первое предложение строительства метро в Праге выдвинуто Ладиславом Роттом в 1898 году, вскоре после открытия будапештского метро. Метрополитен отчасти спроектирован ещё в 1920-е годы, подготовительные работы велись как до войны, так и в конце 1940-х годов, однако строительство началось лишь через 40 лет в 1966, причём вначале как трассы подземного трамвая.
Концепция строительства пражского метрополитена была утверждена правительством ЧССР в 1967 году. Строительство велось при помощи советских специалистов. В сложных геологических условиях прокладка велась при помощи советского немеханизированного проходческого щита, а также использован киевский опыт в области применения железобетонных тюбингов.
Первый участок открыт 9 мая 1974 года, в 29-ю годовщину освобождения Праги Красной Армией. Открытие было подано как большое политическое событие. Строительство линии «А» (открыта в 1978 году) потребовало решений таких вопросов, как прокладка тоннелей под рекой Влтавой и исторической частью города. Для этого использовались особые механизированные тоннельные комплексы ТЩБ-3, исключившие взрывные работы при проходке тоннелей. Из СССР на строительство линии «А» было поставлено 43 тыс. тонн чугунных тюбингов, 21 эскалатор, турникеты и прочее.
В 1990 году, после «бархатной революции» в ЧССР, 19 станций, названия которых несли революционную, коммунистическую или советскую символику, были переименованы с учётом отражения местных топонимов.

Голубым обозначены участки, затопленные во время наводнения 2002 г.
Часть метрополитена серьёзно пострадала во время наводнения в августе 2002 года. Движение по всей сети было открыто в марте 2003 года, восстановительные работы продолжались вплоть до 2004 года.
При строительстве тоннеля под Влтавой на продолжении линии «C» в 2004 году применялась уникальная технология перемещения и закрепления готовых тоннелей.
12 апреля 2010 года официально началось строительство нового участка метро по линии «А» от станции Dejvická длиной более 6 км. На новом участке запланированы станции Červený vrch, Veleslavín, Petřiny и Motol. Стоимость строительства составляет 18,7 млрд крон, из них 8 млрд мэрия Праги получит из фонда ЕС, остальное — из бюджета города. Государство к финансированию отношения не имеет. Подрядчиком был выбран консорциум компаний Metrostav и Hochtief CZ. Строительство планируется закончить в 2014 году.

Ну и для затравки немножечко видео-истории на чешском:

Write a comment